UST mamiya Proforce VTS に急に興味が湧いてきた

全体的にシャフトを軽い方向に見直そうという中で，5番ウッドのM2に挿している ALDILA TOUR BLUE 75S はオーバースペックだよなという確信をいだきつつあり，じゃあフェアウェイウッドのシャフトってどうしたもんかね，と改めて考え直したのが発端で，その中で急浮上してきたのが，USTマミヤプロフォースVTS。

USメーカー好きで，シンプルなコスメ好きで，癖のない特性が好きで，そしてお買い得なシャフトが好きな僕としては，これがいいのではないかという予感がしています。

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そもそも「フェアウェイウッドのシャフトはドライバーのと同じものにすべきか（もちろん重量はまた別の問題として）」という問題があって，「Yes，なぜなら振り心地が同じだから」「No，なぜなら別物だから」というふたつのスタンスがあると思うんですが，現実的にいうと，ドライバーは一点豪華主義で高価なシャフト（それが高性能であってほしい），例えば ALDILA ROGUE LIMITED EDITION を挿していたとして，それをFWにも挿すことが（主にお財布の観点から）妥当なのかどうか，ということが言えると思います。

ここで「考えるヒント」を与えてくれるのがツアープロのセッティングであって，そのためにこのブログではひたすらWITBを追っているようなものなのですが，例えば ALDILA ROGUE LIMITED EDITION をドライバーに挿しているジョーダン・スピースの2016年11月現在のセッティングは，こんなようになっています。

ドライバー｜Titleist 915 D2｜ロフト 9.5°｜シャフト Aldila Rogue Limited Edition Black 60 TX
3W｜Titleist 915 F｜ロフト 15°｜シャフト Graphite Design Tour AD DI 7 X

パトリック・リードの2017年1月現在のセッティングはというと，

ドライバー｜Callaway Big Bertha Alpha 816 DBD｜ロフト 9°｜シャフト Aldila Rogue Limited Edition Silver 125 MSI 70 TX
3W｜Callaway XR16 Pro｜ロフト18°｜シャフト Aldila 2KXV Green 85TX

我らが松山秀樹の2017年2月現在のセッティングは，

ドライバー｜Callaway Great Big Bertha｜ロフト 9°｜シャフト Graphite Design Tour AD DI 8 TX
3W｜2017 TaylorMade M2｜ロフト 15°｜シャフト Graphite Design Tour AD-DI 9 TX

ってな感じですね。

関係ないですが，ツアープロのアイアンはだいたい120グラム台が主流でありながら，ウッドに関してはまちまちですね。松山のようにドライバーが80グラム台もあれば，スピースは60グラム台。最近みた中では，ダニエル・バーガーの50グラム台というのもありました。そんな中で，大してトレーニングもしていない，アマチュアの，しかも日本人が，60g台のシャフトに拘泥していいのか？という問題もあるのですが，それはまた今度。

というようにあれやこれや考えているときに目に入ったのが，松山英樹とWMPOでプレーオフをたたかった，ウェブ・シンプソンのクラブセッティング。

ドライバー｜Titleist 917D3｜ロフト 10.5°｜シャフト Mitsubishi Rayon Kuro Kage 60 TX
3W｜Titleist 917F2｜ロフト 15°｜シャフト UST Mamiya Elements Gold 7F5
5W｜Titleist 913Fd｜ロフト 18°｜シャフト UST Mamiya Proforce VTS 8TX

プロフォースVTSきたー，って感じですが，このウッド3本とも違っているのが興味深くて，この3番ウッドにささっているUSTマミヤのElementsというのも気になっていたりします（ただこのコスメはROGUEに近いと感じざるをえない）。このブログの過去記事見てると，プロフォースVTSをハイブリッドに挿しているケースもちらほら見ました。

翻ってプロフォースVTSについて調べてみると，いい評価をくだしている記事をいくつか見かけました。

コブラバフラーT-RAIL＋フェアウェイウッド（2013） | アナライズ