最近勉強不足なので，テーラーメイドのR15とエアロバーナーはどういう違いがあるのだろうと思っていたのですが，このGOLF Magazineの記事を読んで，なんとなく分かりました。
Golf Magazine "TaylorMade Unveils R15, AeroBurner Drivers"
http://www.golf.com/equipment/taylormade-r15-driver-taylormade-aeroburner-driver-drivers-2015
これによると，まずR15は
- ロフトと重量をいじりたかったらR15
- 12.5グラムのスライディングウェイトがふたつ（計25グラム）がソールに
- SLDRドライバーのウェイトは20グラム
- 新しい可変ホーゼルは上下2度ずつロフト調整が可能
- いままでのドライバーは上下1.5度ずつ
- 40グラムあるソールのトラックが，SLDRに比べて12mmほどリーディングエッジに近づいた。これによって，より重心が低く浅くなった。
- テーラーメイドのテストでは，これによって打ち出し角が0.7度高く，スピン量が100rpm少なくなる（SLDR460との比較）
- SLDRに比べてヘッドの重量は9グラム減。
- 色は白と黒，体積は460ccと430cc，ロフトは9.5°，10.5°，12°，14°
- 値段は$429と$499（TP shaft）
で，エアロバーナーの方は，
- 空気力学を利用して，ヘッドスピードを向上させる
- ヘッド重量は300グラムを下回る
- テーラーメイドのテストでは，JetSpeedやSLDRドライバーに比べてヘッドスピードが1mphほど速くなる
- スピードポケットが長くなり，JetSpeedドライバーに比べてスイートスポットが10％拡大
- ホーゼルは固定
- テーラーメイドの発表では，ソールの可変ロフトスリーブはスピードポケットのパフォーマンスにネガティブな影響を与えていただろうということ
- ロフトは9.5°，10.5°，12°，HL（17°）
- 値段は$299と$369（TP shaft）
ということです。ヘッドが軽いなら，空力とか関係なく，それだけでヘッドスピードが上がりそうな気がしますが。いろいろなところで書かれているように，PingのG30から始まって，エアロダイナミクスがトレンドになっているようですが，それよりも300グラム未満のヘッドということで，むしろキャロウェイのビッグバーサVシリーズを思い出しました。
えーと，R1でひとつの極みに達したアジャスタビリティがSLDRを経由してR15に辿り着き，一方でSLDRの陰で存在感のなかったJetSpeedのスピードポケット（もとをたどればRBZに単を発する）をフィーチャーしつつ，流行りの「エアロダイナミクス」と昔の看板の「バーナー」とをミックスして存在感を高めようとしているのがエアロバーナー，という解釈でいいのでしょうか。解釈する必要もないと思うけど。
で，Golf Magazineに，それぞれのモデルをもうちょっと詳しくレビューしたページがあって，まず印象的なのは，R15が「BETTER-PLAYER DRIVER REVIEWS」にカテゴライズされている一方，エアロバーナーは「GAME-IMPROVEMENT DRIVER REVIEWS」に属しているということ。
まずR15のレビューですが，目についたのは
- 飛距離性能は抜群にいい
- 打感はソリッドで心地よい
- フィードバックが十分に得られるので，フェースのどこに当たったかが分かりやすい
- 中弾道，低スピン
- 構えやすいヘッドの形状
- ストレートボールを打つのには向いているが，左右にボールを操るのは難しい
といった点です。オフィシャルサイトには，「Golf Digest の Hot List 2015 で，唯一20点満点を獲得」というのが自慢気に書かれています。
かたや，エアロバーナーのレビューで目についたのは，
- 滞空時間が長く，球が上がらなくて困っている人には最適
- スライスをフェードに，フックをドローに変える，寛容性
- オフセンターのヒットでも飛距離が落ちない
- 打感はハードでホット
- クラウンのセンターが盛り上がっており，アライメントがしやすい
- ヘッドが軽く，コントロールしにくいと感じる人もいる
- 高弾道，高スピン
ということで，すみません，知れば知るほどR15とエアロバーナーとの違いが明確になりました。
